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                                                                    来源:十分快3
                                                                    发稿时间:2020-07-02 15:13:45

                                                                    反对党也经常拿中印边界问题敲打执政党,这次印度国大党在边界摩擦后对莫迪政府的抨击就是典型。并且,相关媒体或配合反对党的政治行动、或迎合民粹情绪,也乐于在边境摩擦后放狠话。

                                                                    反观中国,对所谓“基建竞争”并不热衷,也没有必要过于热衷。以中国强大的基建能力和国力,也无需举国之力。据香港“星岛网”7月2日报道,有消息人士称,6月30日辞任“港独”组织“香港众志”的罗冠聪,在港区国安法生效前离开香港,但目前未知确切原因及身在何处。截至目前,罗冠聪及“香港众志”成员尚未回复外界的询问。

                                                                    根据印度政府的设定,2016-2020年投资近1万亿卢比(相当于1300多亿美元)用于智慧城市建设和城市发展计划。还有近3000亿卢比预算的26个铁路-港口项目,2022年全面解决印度住房问题的宏伟目标。这些只是印度总理莫迪在2019年7月5日印度独立日讲话中提出的“百万亿卢比基建”计划中的一小部分。

                                                                    印度搞“边境基建竞争”只会失血不止,拖累经济发展

                                                                    2018年,印度又决定在边境地区开挖至少17条隧道,总长度将近100公里。此外还有410座战略桥梁。但整体工程进度也很迟缓。

                                                                    这一庞大计划并未包括中印边界的军事需求,已经透支了印度政府未来五年的财政能力。早已突破政府债务安全线的莫迪政府还有多少余力去实现那些边界地区的宏伟蓝图呢?

                                                                    6月30日下午,《中华人民共和国香港特别行政区维护国家安全法》(简称“港区国安法”)获十三届全国人大常委会第二十次会议表决全票通过。而当天一早,26岁的“香港众志”头目罗冠聪及黄之锋、周庭相继宣布退出“香港众志”。

                                                                    尽管近年来印度的经济发展势头看上去不错,建筑业也在高速发展,但是要实现其目标也是远远不够的。何况疫情以来,很多“水分”被挤出后,印度经济绝非纸面那么美好。任何与国力不相称的计划只会带来可悲的结果,印度政府最好的选择就是让蓝图保留在纸面。

                                                                    实际上,不要说“中国威胁”并不真实存在,“基建竞争”也多半出于幻想。印度如果认真实现那些公路、铁路、桥梁、隧道等的基建蓝图,集举国之力也未必成功。何况印度国内糟糕的基建急需改善,否则边界的交通体系美轮美奂也是枉然。而国内的基建升级,已经让印度政府的财政捉襟见肘。

                                                                    7月1日,澎湃新闻记者从辽宁省大连市长海县县委宣传部获悉,獐子岛集团股份有限公司原董事长吴厚刚因违反国家相关法律法规,将接受相应党纪处分。